手握十万，到底买啥车？
我相信这是绝大多数的中国汽车消费者在买车之前或者打算买车之前首要考虑的问题，虽然说近年来中国消费者的汽车购买力逐年上涨，但是绝大多数消费者的购车预算还是锁定在十万元这个区间里。那么问题就来了，手握十万元，究竟能不能买到好车？特别是一些对于汽车品牌和综合品质以及质感又有要求的消费者来说，难免会在这个时候变成“价格敏感型”用户。
十万元如果买一辆自主品牌车型，应该还算是预算充足，但是如果想要购买一辆合资车，而且还是SUV，似乎这就成了一个不可能完成的任务，现实真的是这样吗？
说到这里，我们不妨罗列一下十万预算究竟能买到什么车，就会发现这个问题其实很容易让人纠结，因为用这个预算去买车，总要面临取舍。
（配图为朗逸启航）
（配图为别克新英朗）
手握十万预算，如果想要去购买一辆挂着响当当品牌的合资车型，除了飞度和POLO这样的小型车之外，还能买到朗逸或者别克英朗这样的紧凑级家用轿车，也仅能去购买轿车。
就连标致亦或者雪铁龙C4云逸这样的合资品牌小型SUV都要小十几万，所以要面临的取舍就已经出来了，想要买合资车型基本只能考虑轿车，买SUV基本无望。
那如果非要买SUV呢，合资车型里面的SUV的确是没什么可选的，像缤智之类的合资小型SUV最低配的价格都是12+（万），但是在十万元价位里的自主品牌SUV车型选择余地那就大了去了，下到小型SUV上到中型SUV，再到以长安CS55和哈弗H6为首的标杆，都可以选择。
但是有些时候我们也可以二者兼顾，完全没有必要去做一个选择题。
十万元，想要购买一辆合资车，还要是一辆SUV，不用再去纠结了，捷达VS5不就刚好是你想要的吗？说点实际的，捷达VS5多少钱呢，8.48-11.28万元的价格区间，刚好完美的包含了十万元级别的预算范围。如果咬咬牙，加个1万多块，可以直接买11.28万的顶配，这还是不算经销商优惠的价格，原本十万元的预算只能买合资品牌的轿车或者自主品牌的SUV，但是现在可以买合资SUV，而且还是个顶配，不香？
年2月26日，捷达正式独立成为大众旗下全新子品牌，并且拥有自己独立的设计语言和品牌Logo，虽说品牌独立之后并不再使用大众车标，但是却实实在在依旧是一款大众车，无论是底盘技术还是动力总成亦或者零部件供应体系，还是和大众品牌其它车型一样。
这就好比是达特桑和日产，或者说思铭与本田的关系，这样的例子，捷达也不是头一个，先例已经数不胜数了。
正因为这样，没有了大众车标的加持，才会让捷达VS5的价格回落到汽车产品力本身，没有了品牌影响力的额外加成，才会让捷达VS5拥有合资车血统的同时，价格也非常亲民。
另外捷达品牌也和奥迪、斯柯达亦或者宾利一样都属于大众集团品牌体系里，所以它如假包换的大众身份也根本不用质疑，没有了大众标的大众，售价自然很亲民了。
（捷达VS5侧面）
（西亚特Ateca）
品牌问题毋庸置疑，那捷达VS5究竟是什么来头？估计很多人在刚刚了解捷达VS5的时候都会认为，不挂大众标，车尾Logo又打着大众名号，估计是随便弄了个老旧底盘搞得拉皮车吧？
但是事实是这样吗？我们不妨来看一下这两张图，上图是捷达VS5，下图则是没有被引入国内的西亚特紧凑级SUV，西亚特Ateca，两辆车的侧面造型一模一样，虽然官方没有公布太多消息，但是捷达VS5其实就是西亚特Ateca的国产版本。
在上世纪末期大众完全收购西亚特之后，西亚特旗下的车型从底盘到动力都完全开始沿用大众技术，诞生在MQB平台之下的西亚特Ateca也是如此，既然是MQB平台，所以西亚特Ateca其实是一款技术水准非常新的车，而作为其国产版本的捷达VS5在技术水平上也自然与西亚特Ateca保持一致，拥有最新的MQB平台，也拥有大众汽车当下的很多最新技术，所以捷达VS5还是颇有诚意的一款车。
单从产品力本身而言，捷达VS5全系标配车身稳定系统、定速巡航、自动启停以及上坡辅助系统，光是这个配置水准就已经超越了同价位不同级别亦或者同级别不同价位的两个维度竞争车型，况且再看看它8.48-11.28万元的售价，这个配置水平真的可以说很有诚意。
内饰设计就是标准的大众做派，虽说和一些设计夸张的韩系车或者自主品牌车相比，设计上并不抢眼，但是不得不说捷达VS5这种德味浓郁的内饰的确更能吃透消费者的内心。不可否认，的确有很多消费者很吃这套。
方向盘也采用了大众家族最新的设计风格，和迈腾等定位颇高的大众车一模一样，只不过没有大众车标的额外加成而已，而且多功能真皮方向盘还是标配！在配置上，除了座椅配色和面料之外，捷达VS5的高低配车型内饰配置基本没啥区别，8英寸液晶显示屏是全系标配，车载Carplay系统也是标配，相比这都会让很多自诩配置丰富的国产SUV都颜面扫地。
虽说设计不惊艳，但是该有的都有，而且还好用，档次感和用料做工都是一如既往的大众风，这样的表现如果打分，最少也得8分吧（满分十分）。
再说说动力，作为紧凑级SUV车型，大众毫不例外的为捷达VS5搭载了那台代号EA的1.4T涡轮增压发动机，虽然捷达VS5在大众品牌体系里的定位不高，但是大众依旧毫不吝啬的为它搭载了马力的EA高功率机型，而且还是全系标配，并且直喷技术也没有阉割，这套动力总成也在迈腾、途安L甚至途观上使用，当之无愧是一款明星机型，大众还真是肯对捷达VS5下血本儿。
另外底盘方面，捷达VS5完全照搬了海外西亚特Ateca的底盘结构，后悬架并没有缩水变成扭力梁，依旧保持了多连杆结构。试问，十万元的合资品质SUV，后悬架是多连杆的，还有谁？
再来看看同属于紧凑级SUV的大众途岳，1.4T版本车型的动力参数和捷达VS5一样，车身尺寸同样和VS5一样没过4米5，轴距也和VS5大致相同，甚至在配置上的表现还不如捷达VS5。但是途岳的起步价足足16.58万，哪怕经销商有足够的优惠，价格上还是没有VS5有优势，也许真的像网上所说，一个大众标，价值就有好几万吧。
总结
其实捷达VS5的诞生，让很多曾经不可能的事情变成了可能，相同的动力，相近的尺寸，差不多的配置，有没有大众标就真的相差了太多钱。抛去虚无的品牌加成，捷达VS5其实就是把一辆车最真实的一面呈现给你，它呈现给你的都是干货，也都是很多务实的消费者最期望的东西。相比一些同价位的自主品牌SUV，虽然他们的配置和设计要更加丰富，甚至动力要更加强劲，但是自身品质这样的硬实力却是它们所不具备的，而这，也正是捷达VS5的金字招牌吧。
撰文丨Hella监制丨阮博
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