职能：轮机工程支持级
1适任:有助于安全的轮机值班
1.1.1熟悉车钟指示功能键如：备车STANDBYENGINE,完车FINISHEDWITHENGINE停车STOPENGINE,正车Ahead，倒车Astern，微速DEADSLOW，低速SLOW，HALF半速,FULL全速。ATSEA，和航行模式，机动航行，大风浪天气航行，定速航行等。按实际操作车钟令和时间记录车钟记录薄和驾驶台统一。
1.1.2机舱各机器都被监控报警信号一旦触发，第一时间做出反馈，通过机舱内装有声光报警器警示，系统电脑会显示出所报警的机器故障。主副机温度，压力等，油舱，污水井，水舱液位等都设有报警值。
1.1.3主动力装置故障减速有滑油进机压力低低于0.12Mpa.滑油进机温度高60℃。活塞油温度高75℃。滑油进透平压力低0.08Mpa.缸套水出口温度高95℃。气缸排温差大降速/60℃。扫气室失火温度高。等
1.1.4值班过程中多于高级轮机员讨论专业知识，不懂，虚心咨询学习。尤其是各轮机员分管的机器设备维护保养。
1.2交班。值班。和接班的程序
1.2.1轮机值班应遵循的原则1、值班人员应以高度工作责任感，坚守岗位，团结互助，认真操作，遵守劳动纪律和规章制度，确保锅炉、机电设备的安全运转，值班人员除非有人接替，否则不得擅离职守。
2、轮机员领导本班人员按时巡视、检查各设备的运转情况，准确记录各仪表参数，并把本班发生的问题及处理情况记入《轮机日志》。轮机员应以身作则，坚守岗位，必须短时间离开机舱去检查舵机、空调机等工作时，应事先检查锅炉，主、辅机的运行情况，确认情况正常后才能离开，并将去向告诉本班值班人员。如因发现故障要较长时间才能排除时，应报告轮机长；
3、轮机员应安排本班人员做好驳运、分离燃、滑油工作，熟练掌握锅炉、机电设备及应急设备的操作，交班前应做好清洁工作；
4、当班人员应严格遵守主、辅机，锅炉，空压机，分油机的操作规程；掌握消防水、压载水、污水的驳排工作；
5、值班中对各项操作和运转参数，电器参数，均应记录在《轮机日志》，《辅机日志》，《电气日志》上，并再船保存5年。
6、停泊期间，机舱除必须出入处外，其他可通往机、炉舱的门均应在里面扣妥。
1.2．2轮机部航行值班安排
值班轮机员负责领导、监督机舱值班人员，坚守岗位，集中精力，正确操作，确保安全；
值班时间规定如下：大管轮：～～二管轮：～－
三管轮：－－机工轮值时间随同轮机员；
交接班必须在现场进行，交班轮机员应提前30分钟指派专人叫班，接班人员应提前15分钟进入巡回检查路线，按交接内容认真检查；交接班人员应做好准备，正点交接班；双方确认交清接明，在《轮机日志》或有关值班记录簿上签字；
值－班的人员用晚餐时，大管轮由三管轮代班，其它值班人员由同工种的－值班者代，用餐时间不得超过半小时，其它时间的值班人员用餐必须等到下班后方可进行；接班人员未到或有分歧意见或有疑问，交班人员应继续履行职责，不得离岗，报上一级领导决定并记入有关日志或记录簿。
1.2.3、航行轮机值班交接
1、主、副动力设备及锅炉的工况和热工参数；
2、应急发电机室、舵机间、空调机间和冷藏机间的各种设备运行状况和仪表参数；
3、控制台或集中控制室各种仪表指示参数，检查自动记录显示的参数和记录的数值与实际情况有否差异；
4、燃油沉淀柜和日用油柜的油位、油温及残水放尽情况；滑油柜、汽缸油日用油柜及润滑系统的存油量；各膨胀水柜的水位；主〔副〕机滑油、燃油系统及其滤器的运行状况；
5、主机遥控系统低压控制气气源减压站及其系统阀，模拟箱和空气干燥器等设备的状况及压力，残水是否放尽；
6、各油、水舱的阀门开关位置是否正常，舱底水及污油有否异常，尾轴填料有否漏泄；
7、各工作舱室及物料间、备配件间的情况；
8、是否有明火作业；
9、轮机长的指示及应提请下一班注意的有关事项。
1.2.4、航行轮机值班职责
1、按时巡回检查，做到四勤勤看、勤摸、勤嗅、勤听，发现异常及时采取措施，报告值班轮机员；
2、每二小时记录《柴油机发动机记录簿》一次，认真观察运行参数的变化情况，保持在正常范围之内；
3、负责机舱和舵机间各运行机械的加油润滑；
4、保持各膨胀水柜、压力水柜、日用油柜的水位，油位和温度处于正常状况，做好燃油的净化工作；
5、保持压缩空气的压力在正常范围之内；
6、未经值班轮机员同意，不得擅自排放机舱等工作舱室的油污水；
7、做好运转设备周围及集中控制室的清洁工作；
8、执行值班轮机员的指示，有任何疑难立即报告轮机员。
1.2.5-1.2.6港内轮机值班和交接班
1、副机、锅炉及各辅助泵、分油机的运转情况和运行参数，机舱各运行机械的运转及润滑加油情况；
2、各膨胀水柜、压力水柜的水位；
3、日用油柜的油位和温度及残水是否放尽；
4、副机压缩空气瓶和减压站的压力是否正常，残水是否放尽；
5、各油、水舱的阀门开、关位置；
6、舱底污水及污油有否异常；
7、管理区域内的清洁工作情况；
8、轮机员的指示及应提请下一班注意的有关事项。
1.3保持安全值班所需的信息
1.3．1所谓船舶搁浅，指的是船舶进入浅水域航行时，船体底部落在水底的情况。当船体底部部分落在水底时称为部分搁浅；当船体底部全部落在水底时称为完全搁浅。
根据搁浅的程度，对船舶及其相关设备可能造成的损坏包括：
①海水系统吸进泥沙或堵塞。
②船舶底部破损使相应的舱柜进水。
③船体变形使运转设备的对中性改变。
故发生搁浅事故时应采取相应的应急安全措施。其他设备及系统
①搁浅时双层底舱柜可能变形破裂，要注意检查和测量各舱柜的液位变化，注意海面有无油花漂浮等，并做好机舱排水准备工作。
②停止非必须运行的海水冷却系统的工作，避免由于船舶搁浅而吸人的泥沙造成大范围的海水系统堵塞。
搁浅可能引起船体变形，造成柴油机轴系中心线的弯曲，影响柴油机运转，所以船舶搁浅后必须检查轴系的情况。判断轴系状态可用下列方法:
(1)盘车检查
停车后为判断轴系是否正常，艉部搁浅时可用盘车机盘车检查，检查轴系运转是否受阻，查看盘车机电流的变化情况是否正常。
（2）柴油机曲轴臂距差的测量
搁浅后应尽快创造条件测量曲轴臂距差，通过曲轴臂距差来判断曲轴中心线的变化和船体的变形，决定脱险后主机是否正常运行或减速运行。
1.推进装置及其附属系统
①持续检查主海水系统的工作情况，如果发现海水压力较低，立即换用另一舷的高位海底阀，同时尽快清洗海水滤器，清除积存的泥沙;避免因发生海水低压报警，出现主机不能正常运行、发电机因高温停止工作等情况。
②连续检查滑油循环柜的液位，