大家好，二师兄又来了。给大家再一起分享一下硫酸的操作。
硫酸是一种常见的化工品。硫酸是一种最活泼的二元无机强酸，能和绝大多数金属发生反应。高浓度的硫酸有强烈吸水性，可用作脱水剂，碳化木材、纸张、棉麻织物及生物皮肉等含碳水化合物的物质。与水混合时，亦会放出大量热能。其具有强烈的腐蚀性和氧化性，故需谨慎使用。是一种重要的工业原料，可用于制造肥料、药物、炸药、颜料、洗涤剂、蓄电池等，也广泛应用于净化石油、金属冶炼以及染料等工业中。常用作化学试剂，在有机合成中可用作脱水剂和磺化剂。
我们一般装的硫酸都是96%以上的浓度，浓度不够会产生盐酸和氢气腐蚀我们的不锈钢货舱。涂层船是不能装硫酸的，还记得化学老师那句话么：强酸制弱酸。偷笑
1.硫酸的危害
强腐蚀性：皮肤接触硫酸通常会立即引起强烈疼痛，而接触几分钟后就会发生严重的化学灼伤，继而破坏人体组织。
化学反应：硫酸极易吸湿，用水稀释会引起剧烈的放热反应，导致oC以上的热量和酸溅出。危险溶液的范围在95％到25％之间。在此浓度范围内，它将对所有金属造成腐蚀，并释放出高浓度氢气。
2.硫酸的备舱
根据用途不同硫酸的装载验舱要求也不同，工业级的要求舱里水白，各种部件都要干燥。食品级的硫酸，有的还会要求舱壁测试。
需要特别注意液货舱和管路，加热盘管的清洁，干燥以及固定液位测量系统的正常运行等。
在装载硫酸之前，如果有上一票货的残留或者水份，卸货完成后你的舱可能是这样的。
加热盘管应进行压力测试是否有渗漏，用压缩空气吹去冷凝水，用氮气干燥并吹干，（这个用惰气瓶节约一点的做法，要是有惰气空压机，请随便造。）
应特别注意在到达装货港之前，应及时发现任何液货舱结构和不锈钢钝化的缺陷。
任何可疑区域（包括但不限于焊缝）都应进行彻底检查，并检查是否有裂纹，销孔等。对于可疑货舱区域，应使用氧化剂或氯化钯溶液进行钝化试验。这些测试的结果应始终报告给公司。
在装载之前，应对货泵隔离舱进行吹通并惰封。
硫酸配货的时候要注意船舶货舱设计密度，由于满载不满舱，洗舱之后可能和空气接触面会像这样。
由于硫酸的密度非常大，在配载时一定要考虑装卸港顺序，尽量保持最小的剪力弯矩。
好像其他货也都应该这样做吧，二师兄是不是太操心你们了。
而且硫酸和大多数货都不能临舱，这个要在配货的时候考虑进去。
USCG兼容性表还有个附录，硫酸和一些货也是可以临舱的。在配货之前也要考虑，压载水和淡水舱是不能和硫酸接触的。
3.装货
在开始装载之前，应将所有要装载硫酸的压载舱和与第一个装货舱相邻的双层底排空。任何装有硫酸的装货舱附近的压载舱或货舱均不得积水。这些应清楚地显示并记录在货物装载计划和计划的实际操作顺序中。所以请一定注意装货计划。
任何装有硫酸的装货舱附近的压载舱或货舱均不得积水。
这些应清楚地显示并记录在货物装载计划和计划的实际操作顺序中。所以请一定注意装货计划。
硫酸是一种具有高密度的产品。装载过程中可能会承受较高的货物管路压力。
考虑到这一点，应始终小心谨慎地在船上打开和关闭货油阀，以避免压力可能导致相关货油管路和货油软管破裂和结构损坏的风险，严重危害人身安全和造成重大溢货事故的。
Manifold上面一定要记得装上防喷溅罩子。我放个姑且称为第三代的图片吧。不是最新的二师兄都不好意思给你们看，哈哈（第一代自己随便包一下/第二代不锈钢/第三代这个可以观察有无渗漏）
装载完成后，所有货物管路应分别用惰气吹扫。
如果硫酸的温度超过35oC，则切勿装载。硫酸是无机酸，只要将其保持在低于35oC的温度下，便被视为具有高腐蚀性，无*且不易燃的稳定化学物质。记得有一次在韩国，可能看二师兄顺眼，给我供的可是新造的硫酸，那温度可是杠杠的，都快40度了。我们可不能拿自己货舱开玩笑。那二师兄坑定不能惯他毛病啊，直接停货，让他降温，一两个小时温度就回到27度了。所以小伙伴们切记不要冲动。
在完货后，现在很多码头都有提供真空泵回收硫酸，这个时候一定要确定自己船上的阀门是全部关闭的，要不是抽再久，岸上也抽不完，在拆管作业的时候还会造成事故。如果没有真空泵的码头，管线一定要吹扫干净。最最最重要的还是PPE/PPE/PPE我这里重要的事情说三遍，后面就不啰嗦了。写到这里，字数太多是不是看累了。
明天还要去给船上送防疫物资。Worldstillhurt,staysafe.其实二师兄还是会两句洋文的，只是为了大家更通俗易懂，所以多写中文的东西。
如果小伙伴喜欢一些英文原版的东西。可以联系二师兄，我也可以给大家展示一下。
全世界疫情还没稳定，祝大家一定航安。明天接着讲航保/卸货/洗舱的内容。
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新加坡的二师兄